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通过增加政府债务以及信用扩张维持增长，的确可以促进增长，做大分母。但政府以扩张性的财政政策与货币政策大幅投资基建的做法会带来两个问题。首先，扩大投资与宽松货币政策的配合，资源会一定程度上流向低效率的部门配置，比如钢筋、水泥、煤炭等领域，从而大幅增加其他部门的成本。与此同时，宽松的货币政策会刺激资产炒作与投机，扭曲市场的资源配置，使得增长质量与效率下降，但成本又过高，放大经济增长风险。

早前报道港珠澳大桥车辆通行费收费标准经广东省人民政府批复同意，港珠澳大桥收费站车辆通行费收费标准确定为：小型客车（私家车、出租车）150元/车次，大型客车（过境巴士）200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次。

今年以来，全市法院共曝光被执行人750人（次），拘留被执行人82人，罚款63人（次），移送公安机关追究刑事责任14人。来源：东莞时间网微信公众号责任编辑：张申参考消息网6月24日报道 英媒称，英国人头痛的铁路交通和私有化再次引发出“中国速度”的话题。6月14日在英国舆论中举足轻重的时事节目BBC“问答时刻”谈到了中国效率，引起嘉宾和观众激烈讨论。

2018年，受防风险、去杠杆以及经济形势下行等多重因素影响，融资形势不容乐观。人民银行统计数据显示，截至2018年11月份，狭义货币供应量M1同比增长1.5%，增速较2017年同期大幅下降11.2pcts，且延续自2016年中以来的回落态势，为历史次低值；广义货币供应量M2同比增长8%，增速较2017年同期低1.1pcts，下行趋势起点可以追溯至2010年初，且M2增速创下历史最低水平。M1-M2增速差亦达到-6.5%的较低水平，表明经济确实承受着较大的下行压力。

2018年12月19日，央行宣布创设定向中期借贷便利（TMLF），进一步加大金融对实体经济，尤其是小微/民企等重点领域的支持力度，疏通货币传导机制的薄弱环节。在银行体系资金相对充裕的情况下，单纯通过降准提高货币乘数的方式同样不是解决当前货币传导问题的最佳手段。相比直接降准，TMLF能够控制资金流向，完成定向支持的目标。我们认为，通过TMLF，既能解决中小微企业融资困境，又能避免流动性泛滥，这种“定向降息”的调节手段，亦是短期内解决货币政策传导滞后的最佳手段。因此，2019年，TMLF大概率将成为解决融资问题、货币传导问题的最主要手段，规模和范围或适时扩大。

4.4.2 基建投入有望加速回升2018年上半年，地方政府债务问题开始显现，在财政政策的“大刀阔斧”之下，基建投资首当其冲。国家统计局数据显示，2018年1-11月份基础设施建设投资累积完成额达13.14万亿元，同比上涨3.7%，增速相较于去年同期回落15个百分点以上。PPP项目的审批权限上移之后，项目的入库审核也变得更加严格，国家财政部数据显示，截至2018年10月，PPP项目入库的总量大约有1.26万个，相较于去年同期减少将近10%，项目的落地率持续攀升至53.44%，再次刷新历史新高。整体来看，2018年全年的基建投资并不乐观，但宏观经济持续承压的背景下，下半年提出“西部基建”的概念被反复强化。虽然也有质疑的声音怀疑地方政府是否还有足够的资金投入到新的基建项目，但对于当前经济所面临的下行压力无疑也是最后一根救命的稻草。因此，我们预计2019年宏观经济持续承压的背景下，国家为保经济增长而力推基建的可能性较大。基建投入经历了短暂的减速运行之后有望加速回升。